將信號與矢量追蹤與采集技術(shù)結(jié)合起來，可以有效地解決多個信號、多個衛(wèi)星的問題。另外，在新的多個數(shù)據(jù)的情況下，可以很容易地通過增加相干積分間隔來改善車輛定位終端的精度。

攝像頭通過測量多個特征的方向和通過車輛定位終端來確定位置和方向。這類方法所面臨的問題是圖像檢測和分類所面臨的普遍性問題，這些問題往往可以通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法得到優(yōu)化。

車輛定位終端、車載導(dǎo)航儀器、智能手機(jī)、車載視頻監(jiān)控以及其他移動通信設(shè)備，它們不是集成在車內(nèi)，而是在車內(nèi)、車外和周圍使用。

自動駕駛車輛使用車載電腦來承擔(dān)至少部分駕駛?cè)蝿?wù)。這種配備車輛定位終端和其他定位技術(shù)的汽車有可能在乘客進(jìn)入導(dǎo)航系統(tǒng)后跟蹤自己的位置并找到自己的路。

常規(guī)的可以儲存在20000-50000條之間不等，再加上數(shù)據(jù)上傳密度不同，編碼器的對位算法也不一樣，導(dǎo)致不同類型的車輛定位系統(tǒng)之間儲存的天數(shù)相差很大。特別是部標(biāo)與功能型的車輛定位系統(tǒng)存儲容量通常比數(shù)碼級別的車輛定位系統(tǒng)存儲容量要大很多

通過專用車輛定位終端來使用，支持短信、無線數(shù)據(jù)和語音基礎(chǔ)通信服務(wù)，提供通信鏈接管理和終端管理等智能通道服務(wù)。根據(jù)使用場景和環(huán)境，提供插卡式、貼片式（5*6MM）和ESIM卡（空中寫號）。

對礦車定位監(jiān)管，不能簡單地使用單一方案，如果遇到深坑礦，則需要現(xiàn)場實(shí)際測試，從而做出方案決策。如果客戶需求更為精準(zhǔn)，更為全面，那可能就需要多重車載定位方案聯(lián)合應(yīng)用。

當(dāng)然也有會其他方式，比如：通過解釋器，或是提供抽象層以掩蓋同API實(shí)現(xiàn)相關(guān)的信息，確保通過車輛定位系統(tǒng)的API接口無需更改而適應(yīng)實(shí)現(xiàn)變化。

2G網(wǎng)絡(luò)的退出將導(dǎo)致汽車定位終端無法與物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行連接，從而使遠(yuǎn)程信息處理裝置無法獲得駕駛員的數(shù)據(jù)。如果車隊(duì)能夠通過汽車定位終端進(jìn)行定位，那么就必須將他們的汽車定位終端升級為4G的全網(wǎng)通，以保證交通的持續(xù)。

市面上的普通汽車定位終端的定位精度在2-15米左右，具體的定位精度數(shù)據(jù)需要在特定的場景下，進(jìn)行定位測試。如果環(huán)境較差或者定位信號不好，定位偏差可能在15米以上。