高性能的汽車定位系統(tǒng)具備大量的汽車定位終端設(shè)備的接入和管理能力，將汽車定位終端連接到云平臺，支撐汽車定位終端數(shù)據(jù)采集上云和云端下發(fā)命令給設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

因?yàn)樾l(wèi)星在軌道上存活的時間較短，這加劇了維持格洛納斯衛(wèi)星定位系統(tǒng)的難度。目前所有的運(yùn)行航天器都是2000年以后發(fā)射的，平均任務(wù)時間大概為4.5年，整體的實(shí)際時間大約是美國GPS衛(wèi)星的一半。

如果在戶外，汽車定位終端先開啟GNSS再進(jìn)行定位，結(jié)果校準(zhǔn)。但GNSS定位模塊比較費(fèi)電，而且在室內(nèi)不可用。在室內(nèi)，UWB系統(tǒng)提供了高精度的室內(nèi)定位能力，定位精度達(dá)1-3米。

車輛定位系統(tǒng)為提供汽車定位終端以上軌跡管理能力，并且支持全國范圍的軌跡追蹤。車輛定位系統(tǒng)一般會提供多種API的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議供軟件開發(fā)者從各種終端追蹤軌跡

點(diǎn)開車輛定位系統(tǒng)的監(jiān)控中心界面，可以顯示全國地圖和城市地圖，并且在地圖縮放過程中自動在兩類地圖間切換，分級展現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)地圖的無極縮放，保證具有較高的性能和顯示地圖信息。

常情況下，汽車定位終端的定位模塊有冷啟動，熱啟動和暖啟動三個參數(shù)，現(xiàn)在隨著科技和芯片的技術(shù)的發(fā)展，定位模塊基本上已經(jīng)將該冷啟動和暖啟動兩模式參數(shù)做得非常接近，從而就逐步取消了暖啟動。

車輛定位終端常用的協(xié)議主要有兩線串行連接協(xié)議和二三線串行連接協(xié)議。邏輯加密存儲卡可采用密碼控制邏輯來控制對存儲器的訪問和改寫，因此，它不像存儲卡一樣可以被任意的復(fù)制或改寫。

車輛定位終端的漂移也會引起諸如里程統(tǒng)計(jì)誤差等其它問題。一輛汽車公司大門口停了一天，結(jié)果卻是十多公里，一百多公里。因此，在車輛定位終端應(yīng)用中，許多問題都與“漂移現(xiàn)象”相關(guān)。

大多數(shù)車輛定位終端公司都承認(rèn)，MBOC在理論上具有潛力，可以使信號的通道設(shè)計(jì)進(jìn)一步減少多徑的影響，超過其他的效果。但是從這一優(yōu)勢中獲得多少實(shí)際利益的問題上還是值得討論的。

基于硬件和軟件的基帶架構(gòu)的汽車定位終端都很適合于廣泛的應(yīng)用。在不同的情況下，不同的用戶可能會有不同的使用需求。