雖然在產(chǎn)業(yè)級市場，高精度定位的應(yīng)用已經(jīng)有所應(yīng)用，但受制于成本和產(chǎn)業(yè)鏈的短板，尚未真正進(jìn)入消費(fèi)級市場。目前包括汽車定位系統(tǒng)、共享單車、可穿戴設(shè)備等各類終端的定位精度在十米左右。

一年一度的端午節(jié)即將來臨，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于2023年部分節(jié)假日安排的通知》精神，并結(jié)合公司實(shí)際情況，現(xiàn)對2023年端午節(jié)放假做如下安排：

高精度和低精度定位的區(qū)別在哪里呢？如果定位精度是五米至十米，在房間里面，很難區(qū)分不同房間，一大片區(qū)域也很難區(qū)分是在哪一片小的區(qū)域

高精度定位能力在應(yīng)用層面的創(chuàng)新，未來將會為整個智能硬件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈帶來跨代式、顛覆式的發(fā)展機(jī)遇。目前，完全基于北斗定位系統(tǒng)的高精度定位能力已經(jīng)可以達(dá)到厘米、毫米級別。

許多芯片制造商表示，物聯(lián)網(wǎng)芯片的研發(fā)更多是在已有基礎(chǔ)芯片設(shè)計(jì)上進(jìn)行改變，他們可以出售現(xiàn)有技術(shù)到新的產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入新領(lǐng)域的好處是巨大的。

“高精度地圖+高精度定位”將與汽車傳感器、激光雷達(dá)、車輛定位系統(tǒng)等技術(shù)相結(jié)合，共同推進(jìn)無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。前者解決了絕對精度的問題，后者則解決了相對精確度和安全性的問題。

就可以安全地將GNSS數(shù)據(jù)傳輸?shù)交赟AAS的車輛定位系統(tǒng)中，將所有車輛數(shù)據(jù)集成到一個車輛定位系統(tǒng)中，為企業(yè)和車隊(duì)提供無縫的用戶體驗(yàn)。

RTK和PPP都是在采礦、建筑和精細(xì)農(nóng)業(yè)等行業(yè)建立起來的，這些行業(yè)的車輛都是在很少或沒有交通的受控環(huán)境中運(yùn)行。公共道路上的自動駕駛車輛所面臨的挑戰(zhàn)要大得多。

存在一個以上的故障信號，這是對性能的基本限制。需要了解車輛定位系統(tǒng)的行為以及產(chǎn)生管理規(guī)則。決策融合的方法有投票、模糊邏輯和統(tǒng)計(jì)方法。

該車輛定位系統(tǒng)是基于歐洲GNSS為鐵路環(huán)境量身定做的定位算法，包括車載和后臺處理。在鐵路環(huán)境中基于GNSS的定位是非常具有挑戰(zhàn)性的。