北斗系統(tǒng)2.0版的汽車定位器實(shí)現(xiàn)米級定位

近日，在北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)高峰論壇上，中國研究院發(fā)布了北斗高精度定位服務(wù)平臺。平臺基于北斗2號、北斗3號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級定位，定位精度提高到1.2米，這也意味著高精度車道級定位服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，普通人通過手機(jī)就可以免費(fèi)使用。

在通信行業(yè)，采用傳統(tǒng)的基站定位，如果能達(dá)到500米的定位精度，就叫做"粗精度"。如果能達(dá)到50米，那就叫"高精度"。以前，手機(jī)硬件的導(dǎo)航定位精度一般在3到5米之間。目前，在北斗2號和北斗3號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新推出的北斗高精度定位服務(wù)平臺2.0可以達(dá)到1.2米的二級定位定位精度，汽車定位器天線的裝配精度甚至可以達(dá)到亞米級。高精度的1.2米意味著"車道水平"定位是可以實(shí)現(xiàn)的。何謂行車線水平定位服務(wù)？

實(shí)現(xiàn)"車道級"定位并非易事，首先要實(shí)現(xiàn)的是"快速"導(dǎo)航的"精確"。北斗高精度定位服務(wù)平臺1.0版解決了"快速"問題。從世界的角度來看，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在我國起步較晚，僅在2000年左右開始，直到2013年，北斗的定位仍在計(jì)算中。這是因?yàn)樾l(wèi)星定位需要計(jì)算相對位置，而這種稱為"星歷"的信息需要直接從衛(wèi)星上下載，因?yàn)樾l(wèi)星太高，播放強(qiáng)度很弱，地面和衛(wèi)星之間至少需要30-50秒才能"相互了解"并計(jì)算出更長的時(shí)間。

這種定位時(shí)間難以滿足日常需要，用戶根本無法接受，更不用說實(shí)現(xiàn)GPS的競爭了。要想大大縮短定位時(shí)間，必須直接命中"痛點(diǎn)"。北斗高精度定位服務(wù)平臺1.0版，將所需的星歷數(shù)據(jù)放在服務(wù)器上，地面定位請求可直接接入服務(wù)器，大大縮短了時(shí)間。

目前，北斗高精度定位服務(wù)平臺1.0版每天有1.8億活躍用戶，每天有30多億業(yè)務(wù)。要區(qū)別于GPS，您需要一個(gè)2.0平臺來解決"精確"問題。北斗定位2.0版能夠?qū)崿F(xiàn)高精度定位服務(wù)的原因是基于數(shù)據(jù)的立體顯示。在北斗三號系統(tǒng)布局的基礎(chǔ)上，該定位平臺不僅可以提供星歷數(shù)據(jù)，還可以提供高精度軌道差和高精度電離層模型等更多的參數(shù)，這是北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的布局和數(shù)據(jù)采集所致。在原有快速定位服務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)對2.0版進(jìn)行了升級。這也意味著我們已經(jīng)具備了與全球定位系統(tǒng)(GPS定位系統(tǒng))等國際導(dǎo)航系統(tǒng)競爭的實(shí)力。

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