汽車(chē)定位器和無(wú)機(jī)定位系統(tǒng)都會(huì)受到干擾

新的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)環(huán)境還包括WAAS/SBAS精確方法，如帶垂直制導(dǎo)的定位器性能能力。目前在美國(guó)已經(jīng)可以使用，不久將在歐洲廣泛使用。自動(dòng)依附監(jiān)視正在美國(guó)和全世界范圍內(nèi)推廣。自動(dòng)依附監(jiān)視正在內(nèi)部被強(qiáng)制要求作為空中交通管制的手段來(lái)監(jiān)管所有飛機(jī)，因此無(wú)人機(jī)航電系統(tǒng)將需要包含經(jīng)過(guò)認(rèn)證的自動(dòng)依附監(jiān)視輸出功能。

在一個(gè)商業(yè)案例中，定位器接收機(jī)開(kāi)箱即是經(jīng)過(guò)認(rèn)證的帶自動(dòng)依附監(jiān)視和WAAS的GPS，但也可用于Galileo。即使是在更大的進(jìn)步提高了GNSS如何在這個(gè)即將包括無(wú)人機(jī)在內(nèi)的更廣泛的航空定義中使用的時(shí)候，美國(guó)大學(xué)的一個(gè)科研團(tuán)隊(duì)也展示了如何被有效的定位追蹤。

在測(cè)試中車(chē)輛上的汽車(chē)定位器并不是合格的機(jī)載接收器，但上面還有慣性傳感器和無(wú)線電測(cè)距儀，怎么會(huì)出現(xiàn)這種情況？這是一個(gè)很好的問(wèn)題，無(wú)人機(jī)制造商在實(shí)施機(jī)載濾波器時(shí)需要考慮的問(wèn)題，要知道現(xiàn)在已經(jīng)成為了額外的威脅，要想進(jìn)行解析，必須要考慮到這一點(diǎn)。難道我們不能在定位器接收機(jī)前端檢測(cè)到那個(gè)大功率的射頻欺騙信號(hào)嗎？

哪怕只是為了告訴機(jī)載系統(tǒng)可能存在危險(xiǎn)的誤導(dǎo)信息？或者分別運(yùn)行GPS和GPS/慣性定位方案，檢測(cè)到明顯的偏離，并設(shè)置相同的警告標(biāo)志？  為提高GNSS的完整性而不懈努力的航空接收機(jī)人員的工作更多。當(dāng)然，如果你用高功率干擾無(wú)人機(jī)，也是在欺騙在同一空域運(yùn)行的民用運(yùn)輸機(jī)，而且很多飛行員可能會(huì)在無(wú)線電上提供實(shí)時(shí)位置信息，如果他們的GPS哪怕有一點(diǎn)無(wú)效，也會(huì)提供實(shí)時(shí)位置信息。這些都有助于快速定位并關(guān)閉任何干擾器。

轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)